Une camionnette 6 roues est un utilitaire léger dont l’essieu arrière porte des roues jumelées, deux de chaque côté. Ce montage supporte une charge plus lourde sur l’arrière (benne, plateau, caisse, bras de levage) tout en restant, pour les versions courantes, dans la limite de 3,5 t de PTAC.
Elle ne se confond pas avec un camion porteur à trois essieux de type 6×4, qui relève d’une autre catégorie de véhicule et d’un autre permis.
Camionnette 6 roues ou camion porteur à trois essieux
Le nom prête à confusion. Dans une camionnette à six roues, il n’y a que deux essieux : l’avant porte deux roues simples, l’arrière en porte quatre. Un porteur 6×4 ou 6×2 possède trois essieux, avec un gabarit et un PTAC bien supérieurs.
Pour ce second cas, les dimensions et volumes sont détaillés dans l’article sur les porteurs benne à trois essieux. Ici, il s’agit de l’utilitaire à essieu arrière jumelé, souvent vendu en châssis-cabine.
Pourquoi jumeler les roues arrière d’un utilitaire
Avec quatre pneus sur l’essieu arrière, le poids se répartit sur une surface de contact plus large. Chaque pneu travaille moins, et l’essieu encaisse mieux une charge concentrée à l’arrière.
Le constructeur Renault le résume pour son Master : la monte jumelée à l’arrière s’adresse aux clients qui cumulent besoin de motricité et forte capacité de charge, par exemple pour une benne ou un bras. La version à roues simples convient aux caisses grand volume ou aux plateaux plus légers.
Le jumelage sert donc la charge sur l’essieu arrière, pas le volume transporté. Un fourgon tôlé standard peut offrir plus de mètres cubes sans avoir besoin de quatre roues à l’arrière.
Quels utilitaires existent en roues arrière jumelées
Le Renault Master est l’exemple documenté : ses châssis-cabines existent en traction et en propulsion, et la propulsion se décline en monte simple ou en monte jumelée. Le Master est proposé en 3,5 t et en 4,5 t, cette dernière version étant dotée de roues jumelées.
Les autres grands constructeurs d’utilitaires proposent des déclinaisons comparables en châssis-cabine ou plateau, selon les versions. La disponibilité varie d’une génération à l’autre : le configurateur du constructeur ou le réseau de vente donne la configuration exacte (propulsion, empattement, PTAC, type de roues) au moment de l’achat.
Pour les prix, le jumelage à l’arrière, comme la propulsion, ajoute un surcoût par rapport à une version à roues simples. Le montant dépend du modèle et de l’année, et mérite d’être demandé sur devis, neuf comme d’occasion.
Permis B, PTAC et charge utile
Le permis B autorise la conduite d’un véhicule dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 t. Au-delà, il faut un permis de la catégorie C1. Le PTAC figure sur la carte grise, au champ F2.
Une camionnette 6 roues en version 3,5 t se conduit donc avec le permis B. Les versions plus lourdes, comme la déclinaison 4,5 t évoquée plus haut, relèvent du permis C1.
Le jumelage ne rallonge pas mécaniquement la charge utile : les roues, les pneus et l’essieu renforcé pèsent plus lourd à vide. Sur un même PTAC, la charge utile réelle se lit sur la carte grise et la fiche technique. Pour comparer les gabarits, voyez la capacité de chargement d’un utilitaire selon le modèle.
Pneus, roue de secours et entretien
Six pneus à entretenir au lieu de quatre, cela change la facture. Quatre d’entre eux sont à l’arrière, et la paire intérieure de chaque côté est difficile à contrôler visuellement.
Les points à surveiller sont les suivants :
- La pression de chaque pneu jumelé, y compris les roues intérieures. Un écart entre deux pneus voisins accélère l’usure du plus gonflé et surcharge l’autre.
- L’usure inégale d’une paire, signe d’un diamètre différent ou d’un défaut de parallélisme.
- La présence et l’état de la roue de secours, que beaucoup de châssis-cabines n’embarquent pas de série.
Ce contrôle fait partie de la vérification de sécurité avant la route, à faire à froid, avant chaque départ chargé.
Faut-il choisir une camionnette 6 roues
Le jumelage se justifie quand la charge est lourde et concentrée à l’arrière : benne, bras de levage, plateau chargé, nacelle. Les artisans du bâtiment, les paysagistes et les dépanneurs en sont les utilisateurs habituels.
Pour des livraisons légères ou un volume important de marchandises peu denses, un fourgon à roues simples suffit et coûte moins cher à chausser. Le critère de décision est le poids porté sur l’essieu arrière, pas le nombre de mètres cubes.
Avant l’achat, vérifiez sur la carte grise le PTAC de la version visée et le permis qu’il exige. Un utilitaire jumelé de 4,5 t ne se conduit pas avec un permis B.
