La Honda CB 900 F, commercialisée sous le nom Bol d’Or, désigne une famille de motos routières sportives produites entre 1979 et 1983. Équipée d’un quatre cylindres en ligne DACT de 901 cm³, elle succède à la CB 750 F dans la gamme Honda et marque le passage de la distribution simple arbre à cames en tête vers le double arbre. Ce modèle reste un repère technique pour les amateurs de motos japonaises des années 1980.
Moteur DACT 901 cm³ : ce qui distingue la CB 900 F de la CB 750
La CB 750 four à simple arbre à cames avait posé les bases du quatre cylindres japonais accessible dès la fin des années 1960. La CB 900 F change de registre avec un bloc DACT (double arbre à cames en tête) qui autorise des régimes plus élevés et un meilleur remplissage des cylindres.
Ce moteur de 901 cm³ alimenté par quatre carburateurs délivre une puissance qui place la machine au sommet de la catégorie sport-tourisme de l’époque. La distribution par chaîne, les soupapes en V et le vilebrequin monté sur paliers lisses composent une architecture pensée pour la fiabilité à haut régime.
Le cadre tubulaire en acier, les freins à disque avant et la suspension arrière à deux combinés complètent un ensemble cohérent. La CB 900 F ne cherche pas la légèreté extrême, mais un équilibre entre performances moteur et stabilité à haute vitesse, un compromis qui explique son surnom emprunté à la célèbre course d’endurance du Bol d’Or.
CB 900 F Bol d’Or : versions F1 et F2 de 1979 à 1983
La production de la CB 900 F s’étale sur deux générations principales. La première, souvent appelée F1 ou SC01, couvre les millésimes 1979 à 1981. La seconde, dite F2 (SC09), concerne les années 1982 et 1983.
Première génération (1979-1981)
Le modèle initial adopte un carénage partiel, un tableau de bord à deux compteurs ronds et une selle biplace légèrement relevée à l’arrière. Le cadre, la fourche et le bras oscillant restent identiques sur les trois millésimes, avec des ajustements mineurs sur la carburation et l’échappement selon les marchés.
Seconde génération F2 (1982-1983)
La F2 reçoit un carénage redessiné, plus enveloppant, et un nouveau bras oscillant. L’instrumentation évolue, la position de conduite se fait légèrement plus sportive. Le moteur conserve la même base mais bénéficie de réglages affinés. C’est cette version qui clôt la série avant que Honda ne réoriente sa gamme vers la VF 750 F à moteur V4.
- F1 (SC01, 1979-1981) : carénage partiel, cadre tubulaire acier, double amortisseurs arrière classiques
- F2 (SC09, 1982-1983) : carénage intégral, bras oscillant révisé, instrumentation modernisée
- Marché européen : la majorité des exemplaires vendus en France portent l’appellation « Bol d’Or », absente du marché nord-américain où le modèle est simplement nommé CB900F
Cote CB 900 Honda en 2026 : prix constatés sur le marché européen
La cote d’une CB 900 F Bol d’Or varie selon l’état mécanique, l’originalité des pièces et le millésime. Les annonces récentes donnent une photographie concrète du marché.
Sur LeBonCoin, une Honda 900 Bol d’Or de 1979 est affichée à 4 200 euros en août 2026, pour un kilométrage d’environ 45 000 km. En Belgique, sur Deparking-moto, une CB 900 F2 de 1983 est proposée à 3 900 euros par un particulier à la même période.
Ces prix confirment que la Bol d’Or se maintient au-dessus de 3 500 euros pour un exemplaire roulant en bon état d’origine. La machine n’atteint pas les sommets des motos de collection ultra-rares, mais elle dépasse largement la valeur résiduelle d’une simple moto ancienne utilitaire.
Ce qui fait monter ou descendre le prix
- Originalité : un exemplaire avec ses échappements, sa selle et son carénage d’origine se négocie sensiblement plus cher qu’une version modifiée
- État moteur : la distribution DACT demande un entretien rigoureux, et un moteur bruyant ou fumant fait chuter la valeur
- Coloris et millésime : la F2 de 1982-1983 attire une clientèle légèrement différente de la F1, sans écart de prix systématique
- Documentation : un carnet d’entretien suivi ou une carte grise collection française ajoute de la confiance à l’achat
CB 900 Bol d’Or face aux autres Honda classiques : positionnement dans l’histoire de la marque
Honda a produit plusieurs familles de motos marquantes entre les années 1960 et 1990. La CB 900 F s’inscrit dans une lignée précise, entre la CB 750 four (1969) et les VF/VFR à moteur V4 qui prennent le relais au milieu des années 1980.
Par rapport à la CBX 1000 six cylindres, sortie la même année, la Bol d’Or privilégie un quatre cylindres plus compact et plus léger. La CBX vise le haut de gamme spectaculaire, la CB 900 F cible le motard sportif qui veut aussi rouler au quotidien.
La filiation se prolonge dans les années 1990 et 2000 avec des machines comme la CB 1000 Big One ou la CB 900 Hornet. Cette dernière, bien que partageant la cylindrée « 900 » dans son nom, repose sur une architecture complètement différente, issue de la CBR 900 RR Fireblade.
Sur le marché de l’occasion, une Hornet 900 se négocie autour de 2 800 euros en Italie, soit nettement moins qu’une Bol d’Or en bon état. Cet écart illustre la différence de valeur entre une moto de collection et un roadster récent déprécié.
La CB 900 F Bol d’Or occupe une place à part dans le catalogue Honda : suffisamment performante pour avoir marqué son époque, suffisamment produite pour rester accessible. Les exemplaires bien entretenus continuent de circuler et de se vendre à des prix stables depuis plusieurs années, signe que cette machine a franchi le seuil qui sépare la moto d’occasion de la moto de collection.
